GAS GAS TXT 250 [2015 - 2022] Apžvalga: trialo motociklas, keičiantis žaidimo taisykles

Įvadas

GAS GAS TXT 250 – tai ne paprastas motociklas, o tikras ryžtingas pareiškimas. Savo šaknis turintis Ispanijos kalnuotoje vietovėje ir ištobulintas daugybės kartų metu, šis trialo modelis užsitarnavo didžiulį pripažinimą tarp techniką tobulai valdančių motociklininkų. Nuo 2015 iki 2022 m. TXT 250 išlaikė tarsi kulto statusą tarp aistringiausių trialo gerbėjų, ir nesunku suprasti kodėl. Panagrinėkime, kuo pasižymi ši dvitaktė legenda ir kodėl ji teberungiasi pačioje varžybų viršūnėje.

---

Variklio charakteristikos: žali, bet chirurgiškai tikslūs arkliai

Pagrindinė TXT 250 jėga – 247,7 cm³ skysčiu aušinamas dvitaktis variklis, pastaruoju metu vis rečiau sutinkamas šiuolaikinėje motociklų rinkoje. Tačiau tai tikrai ne tas senoviškas „dviem dūmais“ pūškuojantis variklis – čia turime nendrinę oro sklendę ir Keihin PWK 28 karbiuratorių (o vėlesnėse versijose – kuro įpurškimą), kad akceleracija būtų staigi ir tiksli, ypač lipant stačiausiais šlaitais ar pusiausvyrą išlaikant ant pavojingai siaurų briaunų.

72,5 x 60 mm darbiniai matmenys leidžia turėti gana platų galios diapazoną: žemųjų sūkių sukimo momentas greitai ima traukti per kliūtis, o vidutinių sūkių „smūgis“ leidžia kontroliuojamai atlikti vadinamuosius „hop“ judesius. Keturtakčiams pripratę vairuotojai pajus staigesnį galios šuolį – jis gana smarkus, tad tenka išmokti jį gerbti. Hidraulinė diafragminė sankaba (BRAKTEC ar GG 1/3, priklausomai nuo metų) veikia ypač tiksliai, kas trialo varžybose, kur viskas matuojama milimetrais, yra tiesiog būtina.

Kuro sistema skiriasi tarp karbiuratoriaus ir įpurškimo versijų. Karbiuratorinės (2015–2020 m.) išlaiko klasikinį „dvitaktį cypimą“ ir leidžia greitai atlikti reguliavimus lauke, o 2021–2022 m. įpurškimo versijos, nors ir praranda dalį „žalumo“, neteršia taip daug ir tolygiau dirba didesniame aukštyje. Visais atvejais naudojamas 1:50 mišinio santykis – menka kaina už paprastą tepalo ir degalų sistemą.

---

Rėmas ir pakaba: lengvumas kaip religija

TXT 250 chromu dengto plieno vamzdinis rėmas yra tikras minimalistinio dizaino šedevras. Vos 67–69 kg (sausa masė) sveriantis motociklas labiau primena kalnų dviratį nei tradicinį plieninį žvėrį, kai tenka jį užkelti į, rodos, neįveikiamas vietas. 1 320 mm (52 colių) ratų bazė ir 325 mm (12,8 colio) prošvaisa suteikia puikią pusiausvyrą tarp stabilumo ir manevringumo.

Pakabos komponentai keitėsi nežymiai, tačiau išliko ištikimi trialo esmei:
- Priekyje: TECH arba Race Tech šakės su 39 mm aliumininėmis kojomis (167–180 mm eigos)
- Gale: REIGER arba Öhlins amortizatoriai su svirtinėmis sistemomis (164–174 mm eigos)

Net pagrindiniuose modeliuose rasite reguliuojamus suspaudimo ir atšokimo parametrus – tai gana reta šiame segmente. Nors ši konfigūracija pritaikyta lėtesniems manevrams ir ropojantiems lipimams, tikrai neverta bandyti su ja lėkti per dykumas visu greičiu.

---

Stabdžiai ir ratai: agresija su kontrole

Visus stabdžius gamina BRAKTEC, garsėjanti jėgos ir valdymo balansu:
- Priekyje: keturių stūmoklių monobloko apkaba, sugriebusi NG WAVE plaukiojantį diską
- Gale: dviejų stūmoklių apkaba su integruota laikančia atkyla, kad stovint ant šlaito nereikėtų balansuoti sankaba

21 colio priekinio rato ir 18 colių galinio rato derinys su Michelin Trial X11 (arba panašiomis) padangomis suteikia puikų sukibimą su įvairiais paviršiais – nuo šlapių rąstų iki purių skalūnų. Aliumininiai stipinuoti ratlankiai (520 grandinės suderinamumas) yra geras kompromisas tarp tvirtumo ir svorio.

---

Ergonomika: sukurta mūšio lauko sąlygoms

Sėdynės aukštis siekia 630–650 mm (24,8–25,6 colio). Skamba gana aukštai, bet triale tai būtina, kad kojos galėtų išsitiesti ir stabilizuoti motociklą, atliekant techninius manevrus. Apatinė dalis tarp kojų itin plona, todėl galite patikimai suveržti motociklą kojomis, kai reikia greitai apsisukti. Valdikliai minimalūs – jokių nebūtinų jungiklių ar prietaisų; viskas sutelkta ten, kur turi būti: ties sankabos ir stabdžių rankenėlėmis.

Degalų talpa paprastai siekia 2,4–3,5 litro (0,63–0,92 galono). Iš pirmo žvilgsnio tai atrodo juokingai mažai, bet daugumoje trialo varžybų nenuriedama didesnių nei 40 km (apie 25 mylių) distancijų. Kuro indikatoriaus nebuvimas verčia susitelkti į vairavimą, o ne stebėti prietaisus.

---

Konkurencija: kaip atrodo kovos lauke

Pagrindiniai TXT 250 varžovai:

1. Beta Evo 250
2. Labai panašus svoris, tačiau šiek tiek švelnesnis galios tiekimas
3. Jautresni stabdžiai dėl švelnesnės pakabos

4. Priedų bei antrinių detalių tinklas ne toks platus kaip GAS GAS

5. Sherco ST 250

6. Turi pradedantiesiems primenantį švelnesnį galios režimą
7. Sunkesnis – apie 72 kg (sausa masė)

8. Didesnis sėdynės aukštis (660 mm)

9. Montesa Cota 4RT 260

10. Keturtaktis variklis (tylesnis, bet ne toks žaibiškas)
11. „Honda“ patikimumas, bet 10–15 % didesnė kaina
12. Už TXT 250 sunkesnė apie 5 kg

GAS GAS išsiskiria ypač jautria hidrauline sankaba ir tobulai subalansuotu svorio paskirstymu – bruožais, kurie labiausiai pasitarnauja sunkiausiose varžybų trasose.

---

Priežiūra: kaip prižiūrėti žvėrį

Būdami MOTOPARTS.store trialo specialistai, parengėme trumpą atmintinę:

1. Dvitaktis tepalas: laikykitės 1:50 mišinio santykio. Rekomenduojame MOTOPARTS Synthetic Trial Oil, nes jis mažiau dūmina.
2. Grandinės priežiūra: 520 grandinei svarbu reguliarus tepimas. Mūsų X-Ring komplektai reikalauja net iki 40 % retesnės priežiūros.
3. Stabdžių atnaujinimai: vietoje standartinių kaladėlių rinkitės MOTOPARTS Sintered Metal. Tai padės išvengti stabdžių perkaitimo ilgesnėse varžybose.
4. Pakabos reguliavimas: mūsų pakabos remonto komplektai su mažos trinties sandarikliais gali gerokai pagerinti vidutinės kartos TXT 250 pakabų darbą.
5. Karbiuratoriaus komplektai: JD Jet Kits (parduodame MOTOPARTS.store) padeda išspręsti aukščio pokyčių įtaką kuro padavimui iki 2021 m. versijose.

Dažniausiai nusidėvinčios detalės – stabdžių diskai, kojelių dantukai ir išmetimo sistemos tvirtinimo elementai. Visa tai nesunkiai rasite mūsų kataloge.

---

Išvada: nesenstanti trialo klasika

GAS GAS TXT 250 – tai ne koks senų laikų dvitaktis reliktas, o veržlus trialo grynumo pavyzdys. Nors nauji modeliai vis labiau persitelkia į elektronines puošmenas, TXT 250 išlieka gaiviai paprastas, verčiantis labiau pasikliauti įgūdžiais, o ne pagalbinėmis priemonėmis. Nesvarbu, ar lenktyniaujate nacionaliniuose čempionatuose, ar sode lipate per akmenų krūvas, šis ispaniškas stebuklas suteikia pojūtį, kai važiuoti yra ir iššūkis, ir malonumas.

MOTOPARTS.store parduotuvėje rasite visa, ko reikia, kad jūsų TXT 250 išlaikytų puikią formą: siūlome atnaujinimus, padidinančius patvarumą, bet neatsiemančius iš motociklo žaismingo charakterio. Nuo BRAKTEC stabdžių komplektų iki Öhlins amortizatorių remonto rinkinių – turime viską, kad jūsų GAS GAS išliktų priekyje.

Pasiruošę nugalėti bet kurią sekciją? Suteikite savo TXT 250 tai, kas geriausia – įsigykite patobulinimus jau šiandien.

---

Specifikacijų lentelė

---